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Pour la simple raison qu’il y a déjà beaucoup de variabilité d’origine entre un moteur et un autre. De plus, il y a beaucoup de versions de boitiers électroniques (hardware et software) pour un même moteur qui sont à même de générer plus de variations.
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Pourquoi les gains de puissance/couple annoncés ne sont pas une valeur fixe mais plutôt exprimés par une plage de gain?
Est-ce que la reprogrammation est visible par une concession?
Non, comme le travail est fait de la même manière que le constructeur, aucun témoins ni de défauts moteurs ne vont se manifester.
Quel est la différence entre une reprogrammation des cartographies présentes dans le boitier électronique de gestion moteur d’origine et l’utilisation d’un boitier additionnel?
Nous ne proposons que la première alternative (reprogrammation). Contrairement à un boitier additionnel, une reprog ne laisse pas de traces (un boitier additionnel est visible),elle ne fausse pas l’ordinateur de bord (un boitier additionnel va faire afficher des consommations de carburant très optimiste vu qu’il trompe la gestion moteur d’origine),elle joue sur tous les paramètres moteurs disponible (un boitier additionnel n’influence souvent que le débit de carburant), permet de retiré des brides moteurs (Vmax), et permet d’obtenir un résultat TOUJOURS supérieur (les meilleurs boitiers additionnel arrivent souvent qu’à 50% du gain que l’on peut obtenir avec un reprog bien faite).
Quel est la différence entre une reprogrammation (optimisation) sur mesure et une reprogrammation standard?
Une reprogrammation standard va charger le même programme modifié pour une version de hardware et software donné. Cela n’est pas toujours mauvais, mais ne peux apporter une garantie totale d’un résultat réellement optimisé. C’est pour cette raison que pour valider le travail fait, il faut passer la voiture sur un banc de puissance ou on mesurera le couple en fonction du régime moteur et par déduction mathématique la puissance à ce même régime. Si les courbes ne donnent pas entière satisfaction (ce qui arrive beaucoup plus souvent qu’on ne le voudrait), on modifie le programme jusqu’à obtenir les résultats escomptés. Cela correspond à une reprogrammation sur mesure (spécifique au moteur dans une voiture déterminée). RS QUATTRO propose uniquement les reprogrammations sur mesure!
Quels sont les paramètres modifiés?
Il est de plus en plus difficile de les citer tous devant la liste sans cesse croissante des paramètres modifiables dans les gestions moteur modernes. Parmi ceux-ci citons: débit de carburant, avance à l’allumage (moteurs à essence), timing de pompes d’injections (moteur diesel), déphasage des ailettes de turbo (pour moteur à turbo à géo variable),gestion de pression de suralimentation via wastegate (pour moteur turbo classiques), limiteur de couples et de régimes, limiteur de vitesse maximum, paramètres de gestion de la régénération des filtres à particules, gestion des soupapes dans l’échappement (si applicable), limiteur de régime à froid (si applicable), débit de recirculation de la vanne EGR, sensibilité de la pédale des gaz, température et durée de régénération des filtres à particules (moteurs diesel)…
Quel est l’impact sur la fiabilité du moteur dans le long terme ?
A partir du moment ou on respecte sa mécanique et sachant que les modifications sont effectuées en restant dans des tolérances acceptable, il est statistiquement prouvé (en coopération avec une concession) qu’il n’y pas plus de casses mécaniques ou de transmission sur un moteur optimisé par rapport à un moteur resté d’origine.
Que se passe t-il si le constructeur veut faire une mise à jour du programme de gestion moteur? Cela va t’il effacer la carto optimisée?
Oui dans ce cas la reprogrammation va être écrasée. Dans la période de garantie de la voiture, il n’est pas permis de refuser cette mise à jour à moins de perdre la garantie. Après cela, il est possible de stipuler de ne pas faire de mise à jour. Cela étant dit cela n’arrive pas si souvent que cela. Il va de soi que si cela venait à arriver, la reprogrammation sera refaite pour un forfait de 60 EUR
Comment se passe une optimisation de la cartographie moteur?
Tout d’abord, la voiture est mise sur le banc de puissance afin de mesurer les performances du moteur d’origine. Ensuite on doit lire le programme d’origine afin de le modifier plus tard. Pour ce faire, il y a différentes techniques. Sur la très grande majorité des moteurs, on peut effectuer ce travail via la prise diagnostique. Si cela n’est pas possible, on se connecte directement au boitier moteur en le démontant et en se connectant sur ses connecteurs. Pour les véhicules dont les puces électronique dans le boîtier ne sont pas « flashable » (l’information est fixe et ne peux être mise à jour), on est obligé de dessouder la ou les puces et de la(les) remplacer par des versions « flashables ». Cette dernière technique est uniquement utilisée sur les véhicules plus anciens. Avec le programme extrait, on fait une optimisation de ce programme et on le réinjecte dans le boitier. On refait un passage au banc pour valider les gains obtenus. Il n’est pas rare de devoir faire plusieurs itérations avant d’obtenir un résultat parfait.
Pourquoi emploie-t-on parfois le terme « mettre une puce » ?
Parce que dans les plus vieilles voitures on devait effectivement remplacer les puces d’origine par des versions « flashable » (voir réponse à la question précédente). Ca n’a plus de sens d’utiliser cette appellation aujourd’hui car le travail est pratiquement toujours fait via prise diagnostique.
Quel est le temps qu’il faut prévoir pour réaliser le travail ?
Cela prend entre 1h et 3h selon les voitures et gestions moteur. On compte en moyenne 2h.
Quel est la garantie ?
Il y a une garantie à vie sur la reprogrammation (composants électroniques). Il y a aussi une garantie satisfait ou remboursé valable 7 jours (moyennant 50 EUR de frais administratifs).
Sur certaines voitures roulant à l’essence, AUDI indique qu’il faut rouler avec de la Super 95. Cela est-il mauvais de rouler avec de la Super 98 dans ce cas la?
Non bien au contraire. L’indication est mal exprimée. Il s’agit de rouler au minimum avec de la 95, mais de la 98 sera toujours meilleur pour le moteur.
Quel carburant faut-il utiliser pour les moteurs tournant avec une cartographie optimisée?
D’abord éviter les carburants bon marché (et sans marques) car même si cela ne sera pas systématiquement mauvais, il arrive souvent qu’il y ait des problèmes de qualité à un moment ou un autre. Pour les moteurs à essence, IL EST IMPERATIF DE ROULER AU 98. Les cartographies sont optimisées pour un taux d’octane 98 et si on roule avec une essence ayant un taux d’octane inférieure au 98, on va générer du cliquetis et au final endommagé le moteur.
Cela vaut-il la peine de faire une reprogrammation sur un moteur atmosphérique (c’est à dire un moteur qui n’a pas de suralimentation à l’aide d’un turbo ou un compresseur)?
Les gains seront certes plus faibles, mais on gagnera toujours avec une cartographie jouant sur les avances à l’allumage de l’ordre de 5 à 10% et de plus en plus, on peut retirer des brides diverses (comme sur les RS4 V8 sur les trois premiers rapport), retirer les limiteurs de vitesse et modifier la sensibilité de pédale d’accélération qui aura encore plus d’impact sur les boites automatiques (conduite plus sportive). Il y aura aussi un gain en consommation de l’ordre de 0.5 à 1L/100Km.
Est-ce qu’il faut renforcer l’embrayage, changer les bobines d’allumage ou d’autres éléments?
Une reprog ne nécessite pas cela, mais par contre elle mettra très rapidement en évidence si certains pièces étaient déjà loin et allaient lâcher d’un moment à l’autre. Un exemple récent est la mise en évidence plus rapidement de la faiblesse des ressorts de soupapes d’échappement pour certains moteurs TTS (d’origine le problème se manifeste pas, mais dès que la reprog est faite un témoin de défaut moteur arrive vite et au moins AUDI est obliger d’assumer ses erreurs sous garantie pour corriger le problème).
Quels sont les trucs à faire vérifier avant de faire une reprog?
Idéalement surtout sur les moteurs turbo, vanne N75. Ensuite les débitmètres d’air, les bobines, les bougies... tous les éléments qui sont déjà sensible d’origine en fait.
Quand est’il de la résistance des boites automatiques de type Multitronic / Tiptronic voir DSG(S-tronic) à l’augmentation de couple engendré par une reprog?
Les reprog sont effectuées en tenant compte des limites de ces boites et sont plus limitées que s’il y avait une boite manuelle. Cela est fait justement pour ne pas affecter leur fiabilité.
Mettre un filtre à air Sport (le plus souvent en textile plutôt qu’en papier) apport-il des chevaux supplémentaires?
Sur banc de puissance, le gain en puissance et couple est très dur à mesurer et est donc très faible. Néanmoins il est en effet prouvé qu’ils réduisent la perte de charge à l’admission donc ne peuvent qu’être meilleures que les filtres d’origine. De plus ils ne devront plus jamais être changé (simplement être nettoyé).
Lors d’une reprog, modifie-t-on la gestion des boites automatiques?
Oui et non. La gestion des boites automatique est gérée par un boitier électronique différent de celui de la gestion moteur. Cela étant dit le fait de modifier certains paramètres comme la sensibilité de pédale affecte les lois de passages de vitesse et la rend beaucoup plus sportive et agréable. Si on veut aller plus loin il faut alors faire une reprog de la gestion de boite ce qui est faisable mais avec un surcout bien sur. C’est une opération qui est rarement justifiée selon nous.
Si on prévoit de placer un échappement, vaut’ il mieux le faire avant ou après la reprog ?
Pour un CAT-BACK, ça n’influence que très peu, donc pas d’importance. Par contre, si on change les DOWNPIPES/Catas, il vaut mieux le faire avant la reprog afin de pouvoir en tenir compte pour faire une meilleure optimisation.
Peux-ton remettre la gestion d’origine?
Oui cela peut être fait.
A partir de combien de Km peux-ton faire une reprog ? Faut-il attendre le rodage ? Et qu’en est-il des moteurs qui sont très kilométrés?
Il ne faut pas techniquement attendre la fin du rodage, mais nous n’aimons pas faire le travail avant 5-6000Km afin que le moteur ai déjà sa puissance pratiquement définitive. Cela permet de voir les courbes de couple et puissance qui corresponde au moteur libéré. De plus si un problème moteur d’origine devait se produire il y a des grandes chances pour que celui-ci se manifeste dans cette phase la. Pour les moteurs qui ont déjà beaucoup de Km (200000), nous pensons que la reprog ne se justifie pas car le moteur risque déjà de lâcher rapidement.
Que faut-il faire de spécial une fois la reprog faite ?
Pour les moteurs à essence toujours rouler au 98. Pour les moteurs à turbo bien attendre au moins 10 Km que le moteur ai atteint sa température de fonctionnement (quand l’eau de refroidissement est à température, l’huile ne l’est pas encore !!!!) avant de mettre la pleine charge au moteur et avant de couper le contact moteur s’assurer de faire tourner au ralenti le moteur au moins 30 secondes pour s’assurer que l’arbre du turbo est arrêté. Il faut savoir qu’un turbo peut tourner jusqu’à 200.000 tours/minute (deux cent mille !!!). Dès qu’on arrête de demander de la pression au turbo il à une inertie qui fait qu’il ne s’arrête pas de tourner instantanément et si on coupe le contact il n’y plus de lubrification qui arrive sur le palier et une usure prématurée voir un grippage du turbo se produira.
Est-il vrais que la consommation baisse quand une reprog est effectuée?
Oui mais uniquement en comparant des choses comparables. C'est-à-dire qu’il faut comparer les consommations pour un même trajet d’un même point A vers un même point B à une même vitesse stabilisée. Comme on augmente le couple. Le moteur doit moins puiser sur ses réserves et moins de carburant est nécessaire pour maintenir la vitesse choisie. Sur certaines voitures le gain en consommation va jusqu’à 1 à 1.5L/100 Km. Mais pour la grande majorité des cas, on la réduit de 0.5L à 0.8L/100.
